5月(yue)11日，全國首(shou)列(lie)“南亞國際(ji)貨運(yun)列(lie)車”在蘭啟(qi)程，10天后，這列(lie)滿載著(zhu)(zhu)“中(zhong)(zhong)國制(zhi)造”的貨運(yun)列(lie)車，經過鐵路、公(gong)路運(yun)輸，將(jiang)到達(da)尼泊爾首(shou)都加德滿都。這標志(zhi)著(zhu)(zhu)蘭州(zhou)在“一(yi)帶一(yi)路”建設(she)中(zhong)(zhong)，在開啟(qi)“蘭州(zhou)號”中(zhong)(zhong)亞、歐洲(zhou)貨運(yun)專列(lie)之后，又一(yi)次邁出了向西向南開放的重要一(yi)步(bu)。

“一帶一路”重大戰略構想提出兩年多來，沿線國家紛紛響應。去年，中國跟30多個國家簽訂了共建“一帶一路”諒解備忘錄，一些主要的“一帶一路”骨架已經開始搭建，比如中蒙俄經濟走廊、中國—中南半島的經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊、中國—中亞—西亞走廊、中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊等，有的已取得喜人成果。先就中歐來說，以往，中歐之間的貨運主要靠空運、海運以及公路運輸，空運和公路運輸成本高，海運耗時長。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。

國際貨運的前景十分廣闊，具有極高的性價比。眾所周知，過去我們面向南亞和東南亞的物流貿易主要通過海運完成，此次開通的鐵路貨運專列可謂開拓了陸路運輸的途徑，將充分發揮鐵路運輸的優勢。可以想象，今后由鐵路帶動各個國家和城市之間的經濟貿易、貨物往來、人員流動、文化交流與技術支持，必將強化各國間的“城市”效應，“一帶一路”的發展格局也必將在互幫、互助、互進中建立起世界各國共同發展的合作體系。隨著科技的互補、資源的互助，鐵路也會在發展中邁開步伐，終鋪就一條世界鐵路運輸線路圖。

現在(zai)“一(yi)(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)(yi)路(lu)”已成為一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)趨勢(shi)，每一(yi)(yi)(yi)(yi)條國(guo)際鐵路(lu)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)開通都對沿線(xian)國(guo)家(jia)與(yu)地區帶(dai)(dai)來(lai)新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)(yi)輪的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)機遇，各產(chan)業應(ying)以全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)思路(lu)來(lai)迎接這一(yi)(yi)(yi)(yi)嶄新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)時代(dai)，攜手創造共贏(ying)。隨(sui)著和南亞(ya)鐵路(lu)攜手合作，我們的(de)(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)也在(zai)不(bu)斷“升級”提速(su)，我們相信，“南亞(ya)國(guo)際貨運(yun)列車(che)”必將成為“一(yi)(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)(yi)路(lu)”大戰略上國(guo)際貨運(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)“明星產(chan)品”，也將拉動共同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)經濟發展(zhan)從而惠及人民。